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    首先,在策略目標方面,宜將「氣候變遷」與「交通安全」予以納入。日本智慧運輸協會整合國土交通、工業資訊,以及交通警察等部門,在其智慧運輸發展目標直接提出「永續發展」與「零車禍死亡」的策略目標;歐洲智慧運輸聯盟更是標舉「零車禍」做為智慧運輸發展的終極目標。而因應二○一五年底的巴黎氣候宣言,世界智慧運輸大會(ITS World Congress)更同步推出以智慧運輸促進永續發展的行動計畫,並彙集各國發展的案例與成果和全世界的會員國家分享。身為亞洲與世界智慧運輸聯盟的創始國,台灣當以「永續」、「安全」的高度來研擬新一代的智慧運輸發展計畫。此外,在以四年經濟建設計畫的方式研提計畫,也應有配合策略目標的績效指標,例如聯合國與世界衛生組織(WHO)共同倡議的「二○二○年車禍死亡減半」目標,以及許多國家推動「公共運輸倍增」計畫,都是應該納入的量化指標。

    再者,智慧運輸系統建設應與國際接軌,除了引入國際團隊參加如車聯網、安全與自動駕駛、智慧樞紐場站、先進公共運輸、共享創新服務等示範與測試計畫,讓國內運輸服務、物流、資通訊與車載設備的相關業者,能透過與國際合作成為智慧運輸產業國際供應鏈的一環,產生巨大的社會經濟效益。同時,能夠利用既有成果和四年建設計畫,結合交通、經濟、警政與科技等部會資源積極爭取世界大會在台灣召開。該項會議是廿三年前創立,每年由歐、亞、美三大洲的智慧運輸協會輪流舉辦,參加論壇與展示人數每年均破萬人,舉辦國家與城市均會利用此一機會展示建設成果與產業能量,進而帶動國際合作與技術輸出,對於國際能見度與產業發展均有實質效益。

    最後,交通部規劃成立專責計畫辦公室負責二○一七至二○二○年各項工作的製定、推動與考核,這是絕對必要的行政組織安排。然而,檢視智慧運輸建設計畫,其內容除了涉及交通部的運輸服務與交通安全,更和經濟、科技、南投當舖環境、警政署有高度相關,因而該計畫辦公室應提升至行政院的層次,才能發揮整合功能與綜效,達到民眾有感與產業發展的策略目標。青年購屋低利貸款

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